Vidéo : Ce Cummins

La vente aux enchères est en direct jusqu'au mercredi 22 mars prochain

Vous connaissez l'adage sur les vieux camions, et GMC ne construit certainement plus de camions comme ce GMC Sierra Square-body à cabine multiplace et à caisse longue. Ce camion est en fait l'un des camions les plus populaires que nous présentons de temps en temps sur TFLtruck et appartient à notre ami et présentateur occasionnel David Morrow (consultez sa chaîne ici).

Non seulement le camion est un spectacle rare en soi de nos jours, mais ce camion abrite un groupe motopropulseur complètement différent de celui du gros bloc 454 V8 à essence et de la boîte manuelle à 4 vitesses qui l'accompagnait à l'origine. En fait, il est équipé d'un turbodiesel Cummins à 12 soupapes de 5,9 litres provenant d'un Dodge Ram de 1994 – le même moteur que Kase Van Rees de TFLtruck a dans son camion Ram 2500. Il s'associe à une transmission manuelle à 5 vitesses NV4500, ce qui rend ce camion vraiment génial pour ceux qui aiment les bons vieux véhicules sans toute la technologie compliquée des offres lourdes d'aujourd'hui. De plus, en tant que fervent défenseur de la foule #savethemanuals, ce manuel offre une expérience de conduite que vous ne pouvez littéralement plus obtenir dans des camions d'une tonne.

Mieux encore, vous pouvez acheter ce camion sur notre site d'enchères TFLbids ! Elle se déroule actuellement (16 mars 2023), et la vente aux enchères se déroulera jusqu'au mercredi 22 mars prochain.

En publiant le camion sur TFLbids, David a rédigé une description détaillée couvrant tout ce que vous voulez probablement savoir sur le camion. Voici tout ce qu'il a inclus sur la Sierra :

«Le camion sortait à l'origine de l'usine avec un gros moteur EFI à corps de papillon 454 et une transmission manuelle SM465 à 4 vitesses. J'ai acheté le camion en 2014 à un particulier qui vivait dans le nord du Colorado et l'utilisait principalement pour faire du camping avec un camping-car coulissant et pour tirer un bateau.

J'ai utilisé le camion avec son moteur d'usine jusqu'en 2016, date à laquelle j'ai commencé l'échange de moteur. Il a fallu 2 ans pour terminer l'échange de moteur. Le moteur Cummins provenait d'une Dodge simple cabine de 1994 avec une transmission manuelle. Le bloc a été démonté et envoyé à l'atelier d'usinage et la tête a été magnafluxée. Nous avons remonté le bloc selon les spécifications d'usine et utilisé des goujons de tête ARP, il est donc configuré pour une grande puissance si vous le souhaitez. La pompe d'injection P7100 a été envoyée à Industrial Injection pour une reconstruction et une mise à niveau complètes. La pompe dispose désormais d'une nouvelle came plus grande avec 191 soupapes de refoulement.

Le boîtier AFC a été modifié avec des pièces de Power Driven Diesel avec AFC live et un kit de débattement maximum et dispose de ressorts de régulateur de 3 000 tr/min. Le turbocompresseur actuel est un Borg Warner K27 qui correspond très bien à la configuration de puissance et de carburant. Le timing est fixé un peu plus haut que le stock. Je crois que nous l'avons fixé à 20 degrés. Je viens d'installer de nouveaux injecteurs 5 x11 de PDD il y a environ un mois. Ils ne sont que légèrement plus gros que le stock.

La traverse du moteur GM a été retirée et remplacée par une nouvelle traverse fabriquée par Screamin Seaman. Il utilise des supports de moteur provenant d'un camion Cummins de troisième génération et a rendu l'installation du Cummins à 12 soupapes très facile. J'ai été très satisfait de l'apparence et de la qualité de l'ensemble du support moteur. Cela a l'air très professionnel. Le support de transmission est la traverse GM d'origine fournie avec le camion et les boulons NV4500 jusqu'au support en caoutchouc d'origine et ont l'air très usine. Tout cela a rendu l’angle de transmission tout simplement parfait et je n’ai jamais eu de vibration de transmission.

Avec l'installation d'un NV4500, l'emplacement du levier de vitesses a été reculé de 6 pouces vers le siège. J'ai dû percer un nouveau trou dans le tunnel et colmater l'ancien trou. Le nouvel emplacement du levier de vitesses est en fait très confortable et meilleur que l'emplacement d'origine. J'ai utilisé le levier de vitesses Dodge, je l'ai simplement retourné et j'ai mis de la mousse acoustique à l'intérieur. Cela fonctionne très bien. Un matériau insonorisant a été utilisé dans toute la cabine, ainsi que sous le capot.

La pompe à eau et la pompe de direction assistée d'origine ont été utilisées, mais la climatisation, l'alternateur et les supports ne sont pas d'origine. En raison du cadre étroit du K30 GMC, la climatisation a dû être déplacée plus haut dans le compartiment moteur. Je ne me souviens pas du fabricant de la climatisation et de l'alternateur, mais les deux sont des unités de haute qualité qui ont très bien fonctionné. Le seul problème que j'ai rencontré avec l'ensemble de la courroie est l'alignement. L'alternateur n'est qu'un cheveu mal aligné, ce qui a créé un grincement jusqu'à ce qu'une des nervures de la courroie s'use. Maintenant, il n'a plus de grincement et n'a plus crié pendant 40 000 milles.