Testé : la BMW M4 CSL 2023 est un monstre de piste

Le summum de la M4 est redoutable sur piste mais fatiguant ailleurs.

Tiré du numéro d’avril 2023 de Car and Driver.

Une visite guidée de la BMW M4 CSL suffit pour la mesurer. Avec ses pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, son aileron en queue de canard proéminent et son séparateur avant profond, le CSL est clairement un pur-sang axé sur la piste. Cette impression se poursuit à l'intérieur, avec un espace vide là où se trouvait autrefois le siège arrière et des baquets avant standard en fibre de carbone qui se déplacent d'avant en arrière mais nécessitent une clé Allen pour tout réglage angulaire ou en hauteur. Soulevez le capot et vous réaliserez qu'il s'agit d'un morceau de fibre de carbone impeccablement construit (tout comme le coffre), avec des rayures sur le dessus qui ne sont que des bandes non peintes qui transparaissent. Un capot moteur en plastique bloque votre vue sur le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 543 chevaux, mais l'exquise cage à oiseaux qui relie le support du noyau du radiateur, les tours de support et le pare-feu vaut sa propre publication sur Instagram.

Sur la piste d'essai, la synchronisation du moteur et de la transmission par la commande de lancement n'est pas complètement terminée. Nous avons gagné quelques dixièmes en utilisant Skywalker à fond et en désactivant le contrôle de lancement, en régulant le patinage des roues avec notre pied droit et en appuyant manuellement sur la gâchette de montée en vitesse.

Pourtant, le résultat de 3,3 secondes à 60 mph est derrière le M4 Competition xDrive et son lancement supérieur à traction intégrale d'une demi-seconde. Le revers est temporaire. Laissez votre pied dedans, et le CSL tire même à 6,9 secondes jusqu'à 100 mph, puis s'éloigne bien après cela, atteignant 120 mph en seulement 9,5 secondes et 150 mph en seulement 15,4 ticks.

Les pneus Cup 2 R boulonnent complètement le CSL à hauteur de 1,10 g autour du patin. Mais l'arrêt de 148 pieds du Bimmer à partir de 70 mph n'est que de deux pieds de mieux que ce que le M4 Competition xDrive a réussi. À partir de 100 mph, cependant, l'arrêt de 278 pieds du CSL surpasse celui du xDrive de 24 pieds. Mettez tout cela ensemble et il n’est pas étonnant que ce mauvais garçon ait réussi un temps de 2:47,5 au Lightning Lap (où la course à 60 mph signifie peu) pour devenir la BMW la plus rapide du coin.

Mais cela ne signifie pas nécessairement passer un bon moment sur les routes des canyons de Californie, qui ne sont pas aussi fluides qu'une piste de course. La voiture a du mal à réduire la puissance si les sorties de virage présentent des imperfections, et elle déteste apparemment sortir des épingles à cheveux serrées, où les échos de son hésitation à la transmission font connaître leur présence. Malgré un poids de 1 483 livres de plus, une BMW i4 M50 que nous avons parcourue dans la même section nous semble beaucoup plus engageante et conforme, et plus rapide de point à point. Le CSL se sent un peu plus connecté lorsque les virages sont fluides et fluides, et les freins puissants n'abandonnent jamais lorsque vous redescendez dans des sections serrées. Mais cette BMW n’est jamais une machine à sourire.

Ce qui ouvre l’affaire, c’est ce que vous devez tolérer en rentrant chez vous une fois que l’adrénaline s’est dissipée. Le CSL circule comme un wagon à sous. Les seaux fixes deviennent un vrai casse-tête. Et la conduite est si impitoyable que même le mode le plus doux est la définition même du coup de tête. Enfin, nous préférerions en fait un porte-gobelet au chargeur de téléphone sans fil, d'autant plus que l'étrange crête centrale du siège rend la méthode de serrage des cuisses à l'ancienne intenable.

La concentration sur la piste peut aller trop loin.

Caractéristiques

BMW M4 CSL 2023Type de véhicule : moteur avant, propulsion arrière, 2 passagers, coupé 2 portes

PRIXBase/Tel que testé : 140 895 $/145 395 $ Options : Peinture métallisée Frozen Brooklyn Grey, 4 500 $

MOTEUR6 cylindres en ligne à double turbocompresseur et refroidissement intermédiaire, DACT, 24 soupapes, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant. Cylindrée : 183 po3, 2 993 cm3Puissance : 543 ch à 6 250 tr/minCouple : 479 lb-pi à 2 750 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : jambes de force/multibrasFreins avant/arrière : disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 15,7 pouces/disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 15,0 poucesPneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 RF : 275/35ZR -19 (100A) ★R : 285/30ZR-20 (99A) ★