Le NTSB encourage l'utilisation de réflecteurs radar pour éviter les collisions

​À la suite de l'enquête, le NTSB a recommandé à la Garde côtière d'installer des enregistreurs de données de voyage ou des capacités équivalentes sur sa flotte de cotres. La collision mortelle entre le garde-côte américain Winslow Griesser et un petit bateau au large des côtes de Porto Rico l'année dernière a entraîné de l'incapacité de l'un ou l'autre des navires à maintenir une vigie appropriée, a déclaré le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis dans son communiqué de presse. Le maintien d'une vigie appropriée, visuellement et sonorement, est une règle fondamentale de la Convention sur les règlements internationaux pour prévenir Collision en mer pour les navires. Les enquêteurs du NTSB ont découvert que l'équipage à la passerelle du Winslow Griesser ne savait pas qu'il avait heurté quoi que ce soit jusqu'à ce qu'un membre de l'équipage voie l'épave du bateau à console centrale flotter sur le côté du cotre. À la suite de l'enquête, le NTSB a recommandé à la Garde côtière d'installer enregistreurs de données de voyage ou capacités équivalentes sur sa flotte de cotres. Les données électroniques du navire et l'audio de la passerelle auraient fourni aux enquêteurs des informations supplémentaires sur la collision. Le NTSB a également émis une alerte de sécurité encourageant les propriétaires de bateaux de plaisance et de petits bateaux de pêche commerciale à installer des réflecteurs radar et à utiliser des transpondeurs du système d'identification automatique simplifié pour améliorer la détectabilité de leurs navires. Le 8 août 2022, le coupeur Winslow Griesser et le centre- Le bateau console Desakata est entré en collision à environ quatre milles de la côte nord de Porto Rico. Le coupeur, avec un équipage de 21 personnes, se dirigeait vers l'ouest le long de la côte. Le bateau de 23 pieds, avec deux à bord, se dirigeait vers le nord. À la suite de la collision, un membre de l'équipage de Desakata a été tué et l'autre grièvement blessé. Le bateau a été déclaré perte totale de 58 800 $. Avant la collision, aucun des membres d'équipage du navire n'a vu l'autre navire, bien qu'il en ait eu l'occasion. Aucun des deux membres d'équipage du Desakata ne surveillait la situation, car tous deux se concentraient sur la pêche. Et aucun membre de l'équipage à bord du coupeur n'était désigné uniquement comme vigile sans autre tâche. Selon la pratique de la Garde côtière, tous les membres du quart à la passerelle sont responsables de tâches de vigie partagées. Les enquêteurs ont déterminé que personne ne surveillait la collision au moment de la collision. Les facteurs contributifs, selon les enquêteurs, comprenaient l'incapacité du commandant du Winslow Griesser et de l'officier de pont à prendre des mesures suffisantes pour accroître la conscience de la situation alors que le coupeur se déplaçait à une vitesse suffisante. grande vitesse. Au cours de l'enquête, plusieurs membres de l'équipage du Winslow Griesser ont refusé de parler aux enquêteurs du NTSB. Si le Winslow Griesser avait été équipé d'un enregistreur de données de voyage, ou VDR, les données et l'audio supplémentaires pourraient aider à identifier les problèmes de sécurité, entraînant ainsi des améliorations en matière de sécurité.