Examen comparatif des performances du Tesla Model Y 2023 et de la Kia EV6 GT

Il s’avère que vous pouvez gagner une tonne en moins de quatre secondes pour cette dépense – et non en achetant une fusée de rallye à couper le souffle ou un véhicule exotique déprécié. Non, vous pouvez aller aussi vite dans des VUS pouvant accueillir confortablement cinq adultes.

Pour cela, nous pouvons remercier la puissance instantanée et l’efficacité des moteurs électriques, mais comme les lecteurs de Wheels le savent, la vitesse pure n’est pas suffisante. En fait, on s'ennuie assez vite. Des voitures de performance – que lePerformances du modèle Y du TeslaetKia EV6GTprétendent l’être – doivent offrir plus qu’une simple accélération à couper le souffle.

Les deux moteurs électriques de l'EV6 GT produisent 430 kW pour atteindre 100 km/h en 3,5 secondes – et cela est soutenu par des sièges baquets confortables, des amortisseurs adaptatifs réglés en Australie et un différentiel arrière à glissement limité à vecteur de couple intelligent.

Comme d'habitude, il est dépourvu de toute référence de performance significative au-delà de l'affirmation de Tesla de 0 à 100 km/h de 3,7 secondes et d'une autonomie WLTP de 514 km.

Pour la moitié du prix, les deux voitures testées éclipsent unAudi RS6en ligne droite, mais lequel est le meilleur ?

De plus, pour près de 30 000 $ de plus, ces bandits à batterie hi-po sont-ils vraiment meilleurs que les variantes conventionnelles ?

Plonger dans l’équation de valeur de chacun montre la différence marquée entre Tesla et ses anciens constructeurs automobiles rivaux. L'EV6 GT coûte 27 360 $ de plus que l'Air RWD d'entrée de gamme, mais pour cela, vous bénéficiez d'une longue liste d'extras : jantes en alliage de 21 pouces, pneus Michelin Pilot Sport 4S, amortisseurs adaptatifs, éclairage d'ambiance 64 couleurs, sports manuels chauffants. sièges, conception sonore active, affichage tête haute AR, système audio Meridian à 14 haut-parleurs, indicateurs séquentiels, hayon électrique et phares actifs.

Pendant ce temps, au pays de Tesla, la liste de blanchisserie se lit comme celle de l'Empereur qui a acheté des vêtements neufs. En plus d'un moteur supplémentaire et d'une batterie plus grosse, il est équipé d'étriers de frein rouges (qui ont été discrètement rétrogradés par Brembos), de pédales en métal, d'un becquet à lèvre d'aspect carbone, de jantes en alliage de 21 pouces, de phares antibrouillard à LED et d'un subtil ' badge double moteur. Pas beaucoup, n'est-ce pas ?

Bien que le duco Moonscape mat et les accents vert fluo de l'EV6 GT ne plaisent peut-être pas à tout le monde, le Model Y Performance souffre de la même apparence d'œuf fade que la voiture ordinaire (même sur des ressorts inférieurs de 10 mm).

Pendant ce temps, les lignes de carrosserie enseignées de l'EV6 GT, son toit en pente, son aileron arrière agressif et ses feux de jour en colère laissent la Tesla pour morte dans l'enjeu de l'attractivité.

La Performance bénéficie toujours du grand écran tactile de 15 pouces de Tesla avec Google Maps, Netflix et d'autres applications téléchargeables, notamment des jeux auxquels vous pouvez jouer pendant le chargement. Les gadgets continuent avec le mode Whoopee Cushion, les jeux de lumière et un mode cheminée crépitante.

L'écosystème Tesla fait partie de l'équation de valeur du Model Y et il est difficile de contester un infodivertissement aussi personnalisable et puissant. Pour ceux de la vieille école, cependant, il peut être difficile d’ignorer le manque de cadrans traditionnels – un simple affichage tête haute atténuerait ce problème.

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Il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour trois adultes, et ils auront une vue magnifique grâce à la grande serre et aux sièges du stade. Les ports de chargement USB-C garderont les appareils chargés et un accoudoir rabattable empêchera les épaules de se fatiguer.

Le coffre est également spacieux (Tesla revendique 864L ), et il y a une immense baignoire sous le sol pour un espace de rangement plus caché. Les dossiers 60-40 se replient sur un actionneur électrique, etle 'frunk' de 117Lest véritablement utilisable, contrairement àl'espace de 20 L de l'EV6.

Les sièges, identiques à ceux du modèle Y classique, sont corrects en termes de confort mais offrent peu de renforcement axé sur les performances. Ils sont au moins réglables électriquement, contrairement aux sièges de la Kia à 100 000 $, mais la position de conduite est étrangement haute.

Sous le soleil mordant de l'Australie, le revêtement en vinyle noir du Model Y devient intolérablement moite. Le « cuir végétalien » blanc à base de bambou est optionnel, mais ce toit en verre fixe laisse quand même entrer beaucoup de chaleur. Les sièges refroidis sont une omission frustrante.