La Porsche 911 Dakar 2023 fait rire

Basé sur la Carrera 4 GTS, cette scandaleuse 911 est un buggy des dunes d'un quart de million de dollars qui se dresse haut dans la rue.

"Aired Down a Porsche 911" n'est jamais apparu sur aucune carte de bingo que nous ayons jamais tenue, et pourtant nous voilà en train de dégonfler les pneus de notre 911 Dakar avant que le jeu ne commence sur une immense formation de dunes de sable marocaines appelée Erg Chebbi. On ne sait pas immédiatement si nous nous en sortirons dans les grandes dunes, dont la visite nécessite normalement un Toyota Land Cruiser Prado de location ou un pourvoyeur local de caravanes de chameaux. Jusqu'à présent, nous avons traversé le désert dur et sommes restés bouche bée comme des touristes devant d'étranges dromadaires à bosse unique tout en essayant d'éviter les rochers et les cairns bien intentionnés cachés derrière des rideaux persistants de poussière étouffante.

Plus tôt, alors que nous traversions des villes poussiéreuses qui semblaient avoir inspiré Tatooine de Star Wars, les enfants nous faisaient parfois signe (c'était une vague, n'est-ce pas ?) lorsque nous passions dans nos Land Speeders brillants. Puis, au dernier point de contrôle avant le désert, la gendarmerie locale a arrêté notre convoi de trois voitures, après quoi le conducteur de tête a été obligé de leur rendre le relais. . . son compte Instagram. (Le lendemain, au retour, il lui serait demandé d'effectuer... un démarrage avec contrôle de lancement.)

Il s'avère que l'Erg, le sosie des dunes de sable de Glamis en Californie du Sud (qui jouaient le rôle de Tatooine, à bien y penser), est littéralement le bac à sable de la 911 Dakar. C'est logique, car la 911 Dakar est essentiellement un buggy d'un quart de million de dollars basé sur la puissante Carrera 4 GTS au lieu d'une Volkswagen Beetle.

Comme un buggy des dunes OG, le Dakar est doté d'un moteur monté à l'arrière, d'un plancher plat et de pneus arrière larges qui sont proportionnels à la répartition du poids inhérente à l'arrière de la 911 et offrent une flottaison pratique dans le sable. Les mesures d'allègement signifient que son poids à vide n'est que d'environ 20 livres de plus qu'une Carrera 4 GTS, donc même s'il pèse environ 3 550 livres, il fait beaucoup moins impression dans le sable que votre SUV moyen et sape un Porsche Macan de base de quelque 600 livres.

À partir de là, cette Porsche fait plusieurs pas de géant dans le format dune-buggy grâce à son moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 473 chevaux de la GTS. Le large pic de couple de ce moteur de 420 livres-pied de 2 300 à 5 000 tr/min est encore plus critique. Au cœur de l'action, chaque fois que nous jetions un coup d'œil au compte-tours - généralement en criant : "Je n'arrive pas à croire que je fais ça dans une 911 !" - le moteur tournait invariablement entre 3 000 et 4 000 tours, heureux comme nous. étaient dans des montagnes de sable sec.

Un autre élément incongru dans tout cela est l'intérieur qui, malgré les touches et les choix de finitions de bon goût du Dakar, ne manque jamais une occasion de vous rappeler que vous êtes toujours dans une 911. Le volant gainé de microsuède en est un exemple : le volant est dans un mouvement tellement constant que vous avez vu à travers le sable que la marque hachurée en haut au centre semble ridiculement inutile. Idem pour les seaux de course monobloc en carbone, qui vous frappent comme un adversaire de boxe lorsque vous rebondissez. Conseil de pro : optez plutôt pour le volant GT Sport chauffant en cuir (gratuit) et abandonnez les baquets à coque rigide pour des sièges sport chauffants à réglage électrique en 18 directions (une autre option gratuite).

Si vous ne l'aviez pas déjà deviné, la Carrera 4 GTS fait également don de son système de transmission intégrale avec Porsche Traction Management et Porsche Torque Vectoring Plus. À cela, le Dakar ajoute des options GTS telles que la direction des roues arrière et le système Porsche Dynamic Chassis Control de barres anti-roulis actives, et la combinaison de tout cela, plus une caravane chargée d'optimisation logicielle, donne le Rallye et Offroad supplémentaire. modes de conduite de vraies dents.

Comme son nom l'indique, Rallye déplace la polarisation du couple vers l'arrière et met en place les barres anti-roulis actives et les systèmes de direction arrière pour favoriser un survirage contrôlable de style rallye sur des surfaces meubles et graveleuses. Ce sont des systèmes adaptatifs, ils peuvent donc reprendre les choses si le pendule oscille trop loin. Le mode tout-terrain offre une répartition du couple avant-arrière plus uniforme, et il peut détendre les barres anti-roulis et verrouiller le différentiel arrière pour maintenir la progression vers l'avant sur un terrain accidenté. Les répartitions de couple de base des deux modes ressemblent plus à des lignes directrices qu'à des règles réelles, car le système dispose de la bande passante nécessaire pour dériver le couple de 88 % à l'avant à 100 % à l'arrière, selon l'endroit où se trouve la traction.