Essai de la Kia EV6 GT 2023 : Porsche Taycan rapide, pour la moitié du prix

Tous les véhicules électriques ont une accélération impressionnante qui fait partie de leur ADN, mais la dernière entrée de Kia passe au niveau supérieur.

La plupart des gens considèrent un véhicule électrique pour ses économies de carburant, son coût de possession inférieur et sa responsabilité environnementale, mais d'autres recherchent le couple électrique époustouflant et la maniabilité impressionnante offertes par le centre de gravité bas. La nouvelle EV6 GT de Kia est conçue pour ce dernier.

EN RELATION: Meilleure voiture électrique de TopSpeed ​​en 2022 : Kia EV6

La nouvelle EV6 GT – la variante hautes performances de la voiture électrique révolutionnaire de Kia – sacrifie une certaine autonomie en échange de l'accélération d'une voiture exotique ; il est assez rapide pour battre une Porsche Taycan GTS pour moins de la moitié du prix. J'ai examiné l'EV6 standard l'année dernière et j'en suis ressorti aussi impressionné que tous ceux qui le comblent de toutes sortes de récompenses. Avec une conception avancée, une capacité de charge ultra-rapide et une autonomie allant jusqu'à 310 miles, il n'est pas étonnant que l'EV6 ait été un énorme succès.

À partir de 50 000 $, ce n'est pas bon marché – le Niro EV remplit ce créneau – mais il est disponible en version à traction arrière ou à traction intégrale, de taille généreuse et de nature haut de gamme. Et les modèles à traction intégrale sont sacrément rapides en eux-mêmes. Avec deux moteurs, ils peuvent atteindre un temps de 0 à 60 MPH en 5,1 secondes. Alors, y a-t-il un besoin, un besoin d’encore plus de vitesse ? Apparemment oui. Utilisant la même batterie lithium-ion de 77,4 kWh que la Wind et la GT-Line, cette EV6 GT décharge sa puissance avec plus de fureur à raison de 481 kW, alimentant un moteur de 270 kW à l'arrière et un moteur de 160 kW à l'arrière. devant.

Cette augmentation de l'électricité augmente considérablement la puissance de 320 à 576 chevaux et le couple maximal de 446 livres-pied à 545. Cela accélère l'accélération à 3,4 secondes très rapides pour atteindre 60 MPH avec une vitesse de pointe de 161 MPH. Activez le mode de conduite GT avec le commutateur vert au volant et l'EV6 est optimisé pour des performances maximales ; l'antipatinage est désactivé et le châssis devient plus ferme. Appuyer sur la pédale d'accélérateur de la GT est une expérience hallucinante accompagnée du gazouillis des pneus et de votre choix de sons.

EN RELATION: 5 raisons pour lesquelles le Tesla Model Y est meilleur que le Kia EV6 (et 5 raisons pour lesquelles ce n'est pas le cas)

Vous préférez le silence d'un véhicule électrique? Laissez simplement Active Sound Design désactivé et il n’y aura qu’un minimum de bruit ambiant qui imprègne l’habitacle. Sinon, choisissez entre Élégant, Dynamique ou Cyber ​​pour créer l'ambiance sonore souhaitée. J'ai tendance à l'aimer lorsque je conduis pour le plaisir, mais je le laisse de côté pendant les trajets habituels. Et chaque fois qu’une voiture est amenée à aller plus vite, un effet domino commence.

La GT est équipée d'une suspension sport à commande électronique, plus robuste pour une maniabilité améliorée, d'un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction dans les virages et de freins à disque plus gros et ventilés tout autour pour des arrêts plus rapides avec moins d'évanouissement. Les pneus d'été de 21 pouces, classés Z, sont standard, mais cette semaine, l'EV6 porte des pneus d'hiver de performance Pirelli qui n'exploitent pas pleinement les capacités de la voiture. Pourtant, malgré les 5 732 livres de la GT – dont 1 000 sont constitués de la batterie haute tension – cet EV6 se glisse sur les routes sinueuses avec l'habileté d'un grand tourisme de taille.

Il y a une robustesse palpable dans cette voiture, depuis les sièges baquets sport robustes jusqu'à la direction serrée ; son objectif élevé se fait immédiatement sentir. De plus, tirer les deux palettes de changement de vitesse et les maintenir pendant trois secondes déverrouille le mode Drift pour certaines manigances de glissement des roues arrière. Contrairement au EV6 non GT, il existe ici un mode My Drive configurable mais pas de mode neige. J'apprécie d'avoir les commutateurs de mode de conduite facilement accessibles sur le volant.

EN RELATION: Voici pourquoi la Kia EV6 est le meilleur véhicule électrique que vous puissiez acheter aujourd'hui

Du point de vue esthétique, le modèle GT se démarque par ses designs avant et arrière subtilement différents et ses accents vert fluo tant sur les étriers de frein qu'à l'intérieur de l'habitacle où il orne les sièges en cuir vegan et ses inserts en daim. Les deux sièges avant sont à commande manuelle et réglables en hauteur, contrairement aux sièges électriques des versions inférieures, et leurs côtés hauts rendent l'entrée et la sortie un peu un exercice, mais ils sont assez confortables et bien ajustés.